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博士民警总能在马路上“摸出道道”

博士民警总能在马路上“摸出道道”

——记江北区公安分局交巡警支队事故处理与预防大队民警王辉

还原事故现场是精确划分责任的基础(资料图)

一位博士扎根基层一线交巡工作会产生怎样的“化学反应”?今年37岁的江北区公安分局交巡警支队事故处理与预防大队民警王辉,用在基层的11年给出了答案:处理伤亡事故3000多起,5篇论文被SCI等期刊采用,取得个人专利6项,参与设计改造交通设施60多处,消除隐患50余起。

“马路是我的‘研究给养站’。”在王辉看来,扎根一线,乐在其中。只有在一线和人车打交道,才能让研究成果直接服务于民。

找出每起事故的真正原因并解决

1月8日上午,江北区盘溪附近发生一起行人受伤事故。接到报警,王辉带着同事迅速赶到现场。在对撞击地点、肇事摩托车拍照取证后,王辉拉出一根软尺,丈量撞击点与摩托车最终翻倒地点的距离,进而又仔细查看路上留下的刹车痕迹。

以上是王辉每一次勘查现场的必经步骤,他介绍,通过测量现场多个重点位置的距离,可以模型计算出当时的车速、肇事人是否采取紧急制动措施等信息,进一步还原现场,从而更为精确地确定责任的划分。此外,他们还需要对事发周边环境、事故车辆、出行线路、当事人及证人进行走访调查。

“这里要尽快设立人行横道。”王辉说,事发地没有人行横道,伤者横穿马路是事故发生的重要原因之一。询问周边居民,大家表示:过街天桥太远,赶时间时只有横穿马路。王辉第一时间将情况进行了记录,他们将向相关部门反馈,尽快在此处增设人行横道。

每一次处理事故,王辉都尽量找出并解决真正的原因:“避免事故的发生,才是最重要的。”

王辉介绍,2021年江北区发生的交通事故中,行人事故占总事故量的40.6%,他们在事故中受到的伤害程度远高于其他交通参与者。所以,为了避免和降低伤亡事故的发生,就要为行人创造更为安全的交通环境。

于是,他统计分析江北区8年来发生的1000余起一般程序交通事故,通过数据整理、归纳总结、数学分析,撰写出《江北区道路交通安全形势研究报告》,通过对事故发生特征、趋势和存在问题进行深入分析,从交通设施改造、交通组织规划管理、交通勤务工作、交通违法查处、重点车型整治、驾驶人安全教育等方面提出针对性措施,成为江北区交安办事故预防工作重要参考资料。

他还参与“改造、消除道路安全隐患”专项排查治理20余次,整治并消除交通事故多发路段、事故黑点、安全隐患50余处,改造完善海尔路、北滨二路、北滨一路、建新东路、金源路、长安大道等100余公里路段道路设施。

仔细勘查现场(资料图)

执勤给他写论文搞发明的灵感

对于事故的分析,王辉所做的远不止于此。几年前,全国多个城市陆续开始实施斑马线礼让行人的政策。这让长期在一线从事事故处理工作的王辉产生了极大兴趣:礼让行人的政策对行人横穿街道时,究竟能够起到怎样的作用?

他针对某大型省会城市2016~2019年间的“车让人”政策执行情况进行了跟踪与统计,并设计了模型进行分析。研究了政策执行力度分别为“无”“弱”“强”时的人车交互特性。通过对行人被让行比例、行人等待时间、行人等待比例、临界间隙、车辆速度以及行人速度进行分析发现,随着“车让人”政策执行力度的增强,行人被让行比例显著增高。行人的等待时间在政策执行力度“强”时最短,政策执行力度“无”时最长。车辆的速度与政策力度呈现一种反比关系,政策执行力度越“强”,车辆速度越低。

“车让人”政策执行进入稳定期后,为了更加准确地识别行人过街意图,他建立了有、无斑马线时行人过街意图识别模型,通过对比有、无斑马线情况下行人过街意图表征参数集发现,有、无斑马线时参数具有较大的差异性。在有斑马线的情况下,行人受到礼让政策因素的影响,过街特性与无斑马线时的过街特性存在较为显著的差异。此外,行人的性别和年龄也会影响行人过街特性。

他的研究为交通管理政策的制定和执行提供了依据,为车载行人预警系统、自动驾驶系统与行人交互模型的研发提供了理论支持。

“有些事情虽然不归交巡警管,但只要关乎道路交通安全,我就会去研究。”王辉有时候也会“不务正业”,发现公交车停靠站时,偶尔会发生车门关闭不当卡到乘客致人受伤的情况,于是,他利用工作之余潜心研究,撰写论文《一种基于CAN总线的公交车门运动状态监测系统》。

他提出一种基于CAN(控制器局域网络的简称)总线的公交车门运动状态监测系统,采用车门位置传感器以及车门开关传感器,采集车门运动过程中车门位置与时间对应关系,并对车门运动过程中车门实时位置与拟合函数结果进行对比,从而判断车门是否卡住乘客。

“其实就是类似于电梯门的机制,但电梯大多采用红外线传感器,而我设计的是超声波传感器,按照这个设计,精度会更高一些。”王辉介绍,他的研究还包括取得带指示灯的隔离墩、车辆前方运动状态追踪预测装置及其预测方法等5项实用新型专利。

王辉研究取得5项实用新型专利(资料图)

无牌肇事车辆被他20小时锁定

王辉的观察和学习能力还体现在追踪肇事逃逸嫌疑人的过程中。

他曾作为专案组骨干成员参与处理一起肇事逃逸案件。案发时间是清晨5点多,行人被一辆汽车撞倒后,又被另一辆汽车碾压,前车驾驶员留在现场,但后车逃逸,驾驶员涉嫌交通肇事罪。可现场线索很少,且涉事车辆是一辆无牌车。

“没有车牌怎么找,从车辆的特征出发。”王辉说,从监控视频中,他和同事们确定了这辆车的车型,随后迅速联系到厂家和销售商,对近期销售的车辆进行排查,但厂商很快回复,该车型停产已久,市面上早已没有销售。

于是,王辉又将目光锁定到二手车上,他和同事联系车管部门,排查了所有近期交易的该车型二手车,最后确定了一辆疑似车辆,但车主对当天的行程予以了否认。

王辉开始走访建筑工地、商家及物业200余人次,了解当天具体情况,成功联系到当天车上的乘客,根据乘客提供的信息,锁定该车主就是嫌疑人,并连夜追踪至四川省达州市。在当地公安机关配合下,成功查获逃逸车辆,抓获犯罪嫌疑人,仅用时20小时就快速破案。

“我们还需要法医的报告,才能精确地划分责任。”王辉说,根据调查,第一辆车在撞击伤者以后,作为后车,第二辆肇事车辆的驾驶员根本没有反应时间进行闪避。如果他及时留在现场展开营救、配合调查,责任将大大减轻。然而,选择逃逸情况则大为不同,他不仅要承担相应责任,保险公司会拒绝赔偿。

“他可是全市交巡警中学历最高的一线民警。读书时是学霸,当交巡警也是技术流。”江北区公安分局交巡警支队事故处理与预防大队民警常山说,这是同事们对王辉的评价。运用自身所学来处理工作中的复杂情况,王辉已经做过很多“经典范例”。

但王辉认为,交通事故处理并不仅仅是技术与知识,它正成为社会各类矛盾的集中点,事故民警办理的每一起案件的处理结果都有可能影响到一个甚至多个家庭的幸福。“有同理心,依法依规、合情合理才更重要。”王辉说。

记者 杨 雪

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