7月27日，本报对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（
“过去，一家车企哪怕没有任何电池研发能力，只要采购一套通过国标的电池包，就能合法地把车卖向市场。”多位受访的政府部门官员和新能源汽车生产厂家人士表示，新国标实施后电池包的防护性能与车身结构、底盘设计、热管理策略深度耦合，单纯靠外购标准模组已无法通过认证。“新国标的实施，对整个行业的技术门槛是一次强有力的拉升。”
而对于目前正站在老款库存优惠与新款安全认证之间犹豫的购车者，法律界和业内人士也给出了明确建议：只需认准3条，旧标库存电车完全可以放心入手。
首先，查阅目标车型的电池包技术文档。如果厂家在公开资料中明确标注了“无热蔓延”“针刺不起火”“全天候云端监测”等字样，且电芯来自头部供应商，那么这台车即便挂着2020版国标的公告，其物理安全边际与新国标车型的差距实际上非常小。如搭载麒麟电池的极氪与问界车型、配备金钟罩电池的长安深蓝系列，均属于此类“技术已达标、公告未更新”的代表，它们的清库优惠值得认真考虑。
其次，避开那些在安全宣传上语焉不详的车型。如果一个品牌的官网和产品手册对电池安全技术的描述只停留在“符合国家标准”，连防爆阀的具体布局和热蔓延抑制方案都找不到任何技术细节，那不管优惠有多大，它都应该被果断剔除出候选名单。新国标封死了投机取巧的后门，消费者更不应拿自己的安全去赌那一点差价。
再次，三电质保条款必须白纸黑字写进合同，且不做任何缩减。受访法律界人士特别强调，只要三电终身质保或8年/15万公里的基础质保完整无缺，电池标准代际差异带来的长期使用风险其实被质保条款兜了底。“真正需要警惕的，是某些清库车型悄悄将三电质保从终身缩减为8年，或将公里数门槛从15万公里下调至12万公里，这是绝不能接受的操作。”
记者 胡琦
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