10月15日6点50分，一辆干净整洁的农村客车准时停在了巫山县官渡镇白马村村委会门口。晨光下，车身上的“希望专线”标识分外醒目。
“同学们，莫要急，排好队，一个个上车！”驾驶员李师傅和随车的护学老师微笑着招呼，10余名背着书包的孩子有序登车、落座、扣好安全带。
孩子登车时进行人脸识别（受访单位供图）
车辆稳稳驶出村落，半个小时即可抵达10多公里外的官渡小学。清新的山野气息扑面而来，车厢里热闹非凡。孩子们两两结伴而坐，有的高兴地分享着生活趣事，有的欣赏着沿途风光，稚嫩的笑语声一路相伴。孩子们欢声笑语的背后，是重庆山里娃们求学之路翻天覆地的变迁。
今年春季学期，我市铜梁、开州、城口、巫山、丰都、垫江、酉阳7个区县的238条农村通学“希望专线”同步开行，333辆客车穿梭在层峦叠嶂间，将近万名山里娃送到学校。
从家门口到校门口，以前山里娃们这段原本充满着各种“不确定性”的求学之路，如今正变得准时、安稳且温暖。
“民有所呼，政有所应”的“民生之线”
工作人员为孩子系安全带（受访单位供图）
重庆集大城市、大农村、大山区、大库区于一体。近年来，随着城乡教育资源整合推进，多数农村校点被撤并，很多山里娃们因此告别了简陋的乡村小学，转入师资更充沛、设施更完备的乡镇中心学校。
然而，“成长的烦恼”也随之产生——娃娃们的上学距离变远了。巫山县官渡小学是一所百年老校，农村学生占比超四成。2025年校点撤并后，该校共有305名孩子需跋涉几公里甚至十几公里山路上学。
五年级的李欣怡便是其中一员，以前步行几分钟就能到村小，转入官渡小学后，每日上下学成了大难题。凌晨5点半左右她就得起床，简单梳洗后，母亲带着她，打着手电在漆黑的山路上，深一脚浅一脚地走上20多分钟，才能到达村里的主公路边。山区的清晨，寒风刺骨。如果遇上下雨天，一路的泥水总会弄湿母女二人裤腿。
来到主公路边，李欣怡还需要等候班车或是搭乘过路车，才能继续前往学校。“最担心的就是等不到车，娃娃一个人在路边等车也不安全。”李欣怡的母亲说。
村小撤并后，李欣怡这些山里娃的上学路，始终是家长们心里的一块大石头：摸黑走山路，搭乘非正规车辆，不仅不安全，往返交通费用也是一笔不小的开支。对于家长们来说，这种变迁带来了“距离之困”“安全之忧”与“负担之重”的三重压力。
为彻底解决山里娃“上学远、上学难、不安全”的民生难题，今年初，市交通运输委把“希望专线”纳入年度“民生为大”交通民生实事之一，专门为乡村学生打造家门口到校门口的专属农村通学车。
“环环相扣，闭环管控”的“安全之线”
和普通客运班车不同的是，农村通学“希望专线”只拉学生，不载他人。全程实行固定线路、固定时间、固定车辆、固定司机等“六定”的规范管理，一人一座，还有专人护学、定点接送，真正实现从“家门口”到“校门口”的点对点安全直达。
“希望专线”每条线路开行前，都要经过交通、公安、应急、乡镇和承运企业五方联合踏勘。路宽够不够？护栏牢不牢？弯道视线好不好？每一处细节都要经过反复推敲。
针对农村道路急弯、坡陡、临水临崖等高危路段，全市交通运输部门联合公安、应急管理等部门开展拉网式隐患排查。对排查出的隐患点，建立台账、挂牌督办，限期完成整治，及时增设护栏、标志标线等交通安全设施，切实提升农村公路安全通行水平。在巫山，许多临崖路段因此特意加装了护栏，增设了警示标志。
“希望专线”车辆本身也经历了精细化的“武装”。每辆车北斗终端、安全带报警系统俱全，并全部纳入“渝运安”数智监管平台动态监管，全覆盖更换卫星定位终端、加装人脸识别系统，学生上下车自动核验身份，并通过短信等方式向家长推送车辆位置信息，实现全程可控、全程可溯，杜绝接送空档、监管盲区。
“希望专线”安全性还体现在对驾驶员的高标准和严要求中。16项考核指标涵盖了服务态度、操作规程乃至日常保养。一旦发生属实的投诉或危险驾驶行为，当月考核一票否决。
而“希望专线”最核心的“安全锁”，是那套“手递手”的闭环责任体系。
按照“希望专线”的运行机制，每天清晨，专车驾驶员的工作是从接上学校派出的“护学专员”老师开始的。每到一个站点，老师负责清点人数、检查安全带，并与家长确认信息。到了学校，再将孩子们有序引导至校门口值班老师手中。
丰都县十直镇汀溪村，护学老师组织学生排队等候“希望专线”（受访单位供图）
“多方共赢，行稳致远”的“持续之线”
车轮滚滚向前，车厢整洁舒适，环境安稳可靠，家长和孩子们终于不再为上学路担惊受怕。
“现在坐专线上学特别舒服，再也不怕刮风下雨。每天还能和小伙伴结伴同行，大家特别开心。”孩子们朴实的话语里，藏着满满的幸福感。
在票价上，虽然各区县根据财力有所差异，但“希望专线”都遵循“公益性低票价”原则。在巫山，学生只需2元就能乘坐，其余费用由财政补贴。对于像李欣怡这样的家庭来说，意味着每月只花几十元，就能获得一份上下学安全保障。
村民黄兰芝对此深有体会。“以前要么天天来回接送孩子，地里的活根本顾不上；要么就得去镇上租房陪读，花销不小。”她给记者算了一笔账：如今孩子乘车上学，一学期花费也就五六百元，省下了大额租房开支，自己也能安心务农、打理家事，生活轻松了不少。
而支撑起这一切的，是一套科学的财政支持与运营机制。通过优化农村客运补贴、城市发展专项资金等分配政策，把农村公路建管养和学生出行保障统筹结合，将农村公路养护资金向“希望专线”倾斜。
这种“家庭可负担、财政可承受、企业可持续”的平衡，是“希望专线”能够跑得远、跑得稳的关键。对于承运企业来说，原本分散、不稳定的农村客流，现在变成了集中的、有财政补贴支撑的稳定业务。
统计数据显示，今年春季，铜梁、开州、城口、丰都、垫江、巫山、酉阳7个区县率先试点，开通238条希望专线、投入333辆专车，累计发车超5.7万趟次，护航学生出行38万余人次，试点效果广受家长和师生好评。
2026年秋季学期开学，我市提质扩面开行农村通学“希望专线”，共300多条专线、440多辆专车同步上线，稳稳守护乡村中小学生的上下学路。
傍晚时分，官渡小学大门口，李欣怡和同学们排着队，有序地坐上各自的专线。回程路上，车厢里响起清亮的童声，孩子们不约而同地齐声唱起歌来：“我和我的祖国一刻也不能分割，无论我走到哪里都流出一首赞歌……袅袅炊烟、小小村落、路上一道辙……”悠扬的歌声，伴着车轮转动的声响，在山谷间久久回荡。
记者 商 宇 胡 琦
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主编：万先觉
